A Polo nem kíván az egyre inkább elharapódzó gömbölyded designvonulatok után menni, karaktere éles, sármos, amolyan golfos.

Új aggregátok, CR TDI-k és TSI a palettán

A Polo karosszériája kategóriája egyik legszilárdabb darabja, nem is csoda, hogy a gyáriak ötcsillagos EuroNCAP törésteszt-minősítésre számítanak. A frontlégzsákokon kívül oldal- és függönylégzsákok, új struktúrájú, programozott deformációjú utascella és megerősített merevítők szavatolják a bent ülők biztonságát. A merev kasztni jótékony hatásai menet közben is érezhetők: az autó kanyarokban jól követi a kijelölt ívet, karosszériacsavarodás egyáltalán nem tapasztalható, a pontos irányíthatóság első osztályú. Az első és a hátsó nyomtáv is szélesebb 29 és 30 mm-rel, mint az elődben. A kormány nem “túlszervósított”, egyedül a váltó kapcsolási útjai lehetnének rövidebbek.

A benzinmotorok sorát a háromhengeres 1,2-esek nyitják, 60 és 70 lóerős változatban. Erejük éppen csak megfelelő a megnőtt VW mozgatásához, mindkét blokk erős kompromisszumokat kíván a tulajdonostól. Az 1,4-es, 85 lóerős kivitel sem egy kimondottan száguldós típus, de négyhengeres mivolta miatt csendesebb, a lóerőtöbblet miatt pedig már kellemesebben halad a Polo. Az igazi adu azonban a vadonatúj turbós 1,2-es, melyből 105 lóerőt hoztak ki a mérnökök. A hatfokozatú váltóval társított, temperamentumos 1.2 TSI-vel 9,7 másodperc alatt érhető el – álló helyzetből indulva – a 100 km/h, a rohanás vége 190-ig tart, s átlagfogyasztása (5,5 l/100 km) hajszálra megegyezik a 60 és 70 lóerős 1,2-esekével. Végre nyugdíjazták a keveset fogyasztó, ám rendkívül kellemetlen járáskultúrájú, háromhengeres 1.4 TDI-ket (70 és 80 LE), helyükre finomabban üzemelő, 1,6-os gázolajosok kerültek. Az immár négyhengeres, közös nyomócsöves dízelek három verzióban is elérhetők. A sort a 75 lovas változat nyitja, amely nyugodt tempóval ruházza fel a Polót, a motor nem az erejével, sokkal inkább a szerény fogyasztásával (4,2 l/100 km) brillírozik. 2000-es fordulatszám alatt a kis dízel kifejezetten gyenge, minden egyes előzést visszaváltással és fokozott körültekintéssel kell megkezdeni. A 90 lóerős CR TDI már valamivel izmosabb, itt 40 Nm-rel több nyomatékkal lehet gazdálkodni. A TDI-csúcsot jelenleg a 105 lóerős változat jelenti, melynek 250 Nm-e már bőségesen elég a Polo lendületbe hozásához.

A jövőben mindegyik gázolajoshoz kínálnak majd takarékos BlueMotion csomagot, amellyel például a 90 lovas dízel átlagfogyasztása 4,2-ről 3,6-ra szorítható le. A pakk tartalma a módosított lökhárító- és szoknyaszett, a start-stop automatika, a hosszabb áttételezésű váltó és a fékezési energiát hasznosító rendszer. A BlueMotion változatokban a start-stop rendszer akár ki is kapcsolható, a takarékosságot növelő szisztéma lényege, hogy ha megállunk és üresbe tesszük a váltót, akkor a motor leáll. Kuplungbenyomásra az aggregát életre kel, s mire egyesbe kapcsolunk, már indulhatunk is – semmi kellemetlenség, a rendszer hibátlanul működik.

Az első Polók a nyár végén érkeznek hazánkba, de az árakra előreláthatólag egészen szeptemberig kell várni. Saját becslésünk alapján a legolcsóbb változat valamivel hárommillió forint alatt indul majd, s az alapot jelentő Trendline kivitel szériafelszereltségében már benne lesznek az olyan fontos tételek, mint a négy légzsák vagy az elektronikus menetstabilizáló rendszer.

egyperces.hu / Molnár József

APRÓHIRDETÉS: LAKÁS ELADÓ
• Baján a Duna u. 3. szám alatt I. emeleti 1 szobás (panelprogramos) lakás eladó. Ára: 4.800.000 Ft. Érdeklődni a 06-70/563-0143-ös mobilszámon!